Portes sans cadre tendance dans le secteur automobile haut de gamme

NORTHVILLE, Michigan — Les systèmes de portes sans cadre sont de plus en plus adoptés sur le marché automobile haut de gamme, en partie grâce aux tendances en matière de durabilité et d'électrification, a rapporté Cooper-Standard.

Bien que les modèles sans cadre existent depuis de nombreuses années, les applications étaient initialement limitées aux coupés et cabriolets sportifs à deux portes de niche avant d'apparaître sur les coupés à quatre portes.

Les portes compactes qui éliminent le cadre supérieur traditionnel « sont à la mode sur le marché des véhicules de luxe », où elles offrent un look unique et épuré, selon Cooper-Standard.

"La transition entre la vitre lisse de la porte et le montant B n'a pas seulement un aspect aérodynamique, mais offre également des fonctionnalités avec une réduction des turbulences du vent et de la traînée d'air qui créent généralement du bruit à l'intérieur de l'habitacle", a déclaré la société.

Cooper-Standard prétend être l'un des pionniers en matière d'étanchéité sans cadre pour ces nouveaux modèles de portes, ayant "précédemment équipé de nombreuses générations de modèles de voitures avec ces systèmes attrayants".

Au cours des dernières années, ajoute-t-il, "nous avons développé et produit près de 50 programmes sans cadre pour 16 marques automobiles différentes et de nombreux autres sont en cours de développement".

En plus de leur attrait esthétique, les systèmes d'étanchéité sans cadre doivent répondre à des exigences de performance exigeantes, notamment en matière de prévention des fuites d'eau et de protection contre le vent, la poussière et le bruit.

Ce sont quelques-uns des systèmes d'étanchéité pour véhicules les plus complexes à produire, a déclaré Cooper Standard, ajoutant que « la quantité et la complexité des différentes moulures nécessitent une équipe d'experts, une planification détaillée et une exécution parfaite ».

Pour illustrer les concepts de conception, Cooper Standard a fourni l'exemple suivant pour une berline à quatre portes, avec des détails et un schéma à l'appui (plus loin ci-dessous) :

Cabine miroir : généralement fabriquée à partir d'un seul profilé extrudé (caoutchouc EPDM et/ou TPV) avec un moule moulé par injection (caoutchouc EPDM ou TPV lubrifié). Utilise un revêtement par pulvérisation, un flocage ou un matériau coextrudé à faible friction sur les surfaces en contact avec le verre.

Joints montés sur la carrosserie du véhicule : généralement fabriqués à partir de plusieurs profils d'extrusion de caoutchouc EPDM reliés par des coins en caoutchouc EPDM moulés par injection. Les pièces sont pulvérisées avec un revêtement anti-abrasion et anti-grincement/démangeaisons élevé. La pièce est poussée sur la bride et/ou dans les dispositifs de retenue pour la rétention.

Joints montés sur les portes des véhicules : Généralement constitués d'un ou plusieurs profilés extrudés (caoutchouc EPDM et/ou TPV) assemblés via des coins moulés par injection (caoutchouc EPDM ou TPV). Les pièces sont pulvérisées avec un revêtement anti-abrasion et anti-grincement/démangeaisons élevé ou utilisent un matériau TPV lubrifié. Les pièces sont fixées via des « punaises » en plastique.

Joints de ceinture de caisse : similaires aux véhicules sans cadre. Généralement fabriqué à partir d'un seul profilé extrudé (caoutchouc EPDM et/ou TPV) et parfois recouvert d'un capuchon (peint, SS ou AL). La fenêtre en contact avec la surface est floquée.

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